 |
| 奇瑞A1 |
最早见到奇瑞A1是在2006年北京车展的奇瑞展台上。当时奇瑞展台上新潮车型之多令人眼花缭乱，A1混于其中并不显眼。随后，竞争对手长安奔奔上市反映不错，奇瑞在产品线排布上的巧妙之处也逐渐露出端倪，先是“被迫”承认了将在北美市场与克莱斯勒合作贴牌销售A1的传闻，然后逐渐放出A1的各类消息，以期在产品线的高低两端，用QQ6和A1共同完成狙击奔奔的任务。我们这一次的试驾，就是在一次几乎没有提前打过招呼的活动中完成的。
外型融合东西方特色
A1的外型设计包含了东西方不同的特色，其车身线条丰富饱满，设计手法相当成熟。全车基本没有任何突兀的线条，头身尺寸的比例也完全符合国人的审美，因此A1能够第一眼就在观感上给人留下好印象。异型的前大灯相当醒目，两灯之间平直的进气格栅是为数不多的设计败笔之一。尾部的线条很陡直，一小片扰流板稍稍柔和了车顶线条向尾部的过渡。尽管大面积的尾灯想要做出一些变化，但是A1的尾部看起来仍然显得有些单调。A1车身的钣金焊装和漆面涂装工艺获得了所有试车同行的一致好评。
内饰设计领风气之先
如果说A1的外形只能算刚刚跟上潮流的话，那么其内饰，尤其是仪表部分的设计就应该称得上是引风气之先了。三炮筒式的仪表在这类以实用性为诉求的小车中可不多见，速度表居中而座，最高标称速度居然有200之多！A1的内饰带来的另一个惊喜则是装配工艺水准的大幅度提高。车门内侧的按钮、灯光雨刷的拨杆等等部件在严谨的做工和装配下不再显得质量低劣。必须指出的是，A1的副驾驶座气囊盖工艺想必是经过了仔细改进，因为比起A5那波澜起伏的气囊盖板，A1显示出了远超其上的水平。
空间体验基本合用
A1的中控台在造型设计上并不出格，车内前排座位的储物空间较为丰富。后座的待遇要差一些，车门壁板的储物格很窄，难以放置大型物品。A1的车门开度相当大，进出都很轻松。尽管座椅并不显得厚实，但如果身高超过175CM就会显得余裕不大，特别是方向盘只有高低两档位置可调。好在较直的坐姿解决了另外一个问题——尽管受限于轴距，但A1仍然为前后座位的乘客都提供了可以接受的膝部空间。前座椅形状贴身，调整也很方便，但后座椅却显得又硬又直，长途乘坐应会招来投诉不断。
动力充足容易驾驶
A1搭载的是奇瑞自产的Acteco1.3L发动机，搭配5前速手动变速箱。同样的动力也用在奇瑞另一款主力车型QQ6上。这台大量采用了奥地利技术的发动机表现出了非常训练有素、调校良好的一面。刹车和油门踏板几乎在一个平面上，很方便有趣的手刹，看起来很高科技但仍然是机械式，而且浪费了一点空间。倒后镜调节旋钮放在A柱调节时必须改变坐姿，不够合理试驾的道路包括高速公路、省道和相当一段盘山路，在高速和省道上以正常方式驾驶时并未感觉到特别突出的特性，高速时风噪、路噪和发动机的嗓门都不算小，电子油门略微有一点滞后，液压离合器调校得很舒适。
初评印象
奇瑞目前的产销量已经稳居民族品牌头把交椅。奇瑞的成功来自微型轿车市场，随着企业的发展，奇瑞一直不断试图向更高级别的市场发起冲击，然而在入门级家轿这一对奇瑞无比重要的市场中，奇瑞表现得非常谨慎.现在，奇瑞显然认为自己的技术已经完善到足以抗衡强大的外国对手，克莱斯勒贴牌销售A1更是为奇瑞的自信加上了注脚。在试驾的过程中，A1突破性的良好做工给我们留下了深刻印象，这种“登堂入室”的感觉是在奇瑞其他车型上找不到的。几位同行一直在争论A1在4月上海车展上将会以何种“震撼”低价上市，可以肯定，在今后挑选入门级小车时，我们又会多一个价廉物美的选择。 | 
